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中國時報【盧金足╱台中報導】

公車業者過去只搶進黃金路線,偏鄉因無利可圖而不願經營,公車資源過度集中,浪費而無效率。台中市政府透過公車免費10公里政策,整合大量重疊路線,將公車開進山城、海線等偏鄉,盡量讓所有市民享有相同服務,拉近城鄉差距,造就台中整體公車路線全台最多、路線最廣、業者最多,補貼也全台最高,順利啟動台灣史上最大規模交通改革。

路線整合拉近城鄉

台中市交通局表示,過去市府未善用補貼政策作為工具,反使業者搶進火車站、一中商圈、逢甲商圈等黃金路廊,爭搶載客,投入過多班次,離峰時間甘願被罰也要脫班的畸形現象,業者為固有利益,不願拓展新路線。

2年運量成長10%

台中市長林佳龍上任後,推出10公里免費公車政策,將原本僅依「人次」補貼,增加按「里程」補貼,配合優化公車專用道、579幹線公車、機場快線公車、區域公車服務整合、祕密客服務評鑑等政策。

同時運用大數據分析進行路線整併,整體公車運量由2014年底1億2324萬人次,至今年底約1億3507萬人次,成長率達10%,成功達成補助預算下降、照顧偏鄉基本權益、保障業者合理利潤與司機合理工作環境的政策目標。

便捷複合式運輸網

交通局長王義川說,由於過去業者搶進黃金路廊搶客,致使民眾有班次很多的錯覺,連帶使路網改革後,會覺得班次好像減少,但因公車業者及政府投入資源已達頂點,市府不會落入「不能減班」或「無限制增班」的錯誤概念中,而是讓車班次獲合理配置,將節省下來的資源轉移至偏鄉路線。

他舉例,新闢658路、659路、284路公車分別服務大安海墘地區、大甲溪北地區、太平車籠埔地區等,整併677路服務龍井龍津地區,及延駛206路、219路服務石岡國中學生等,偏鄉地區獲更多補助資源挹注,創造城鄉均衡發展,逐步建構大台中便捷無縫的複合式公共運輸網。

旺報【記者陳曼儂╱綜合報導】

今年APEC被視為美日在國際上對於跨太平洋夥伴關係(TPP)的最重要宣傳時刻,日本甚至分別與多國開閉門會議,但似乎大勢已去。外媒觀察到,12個成員國家閉門會議後,卻罕見沒發表聯合聲明,恐代表「沒有共識」,也傳出秘魯和智利向中國代表團表示想加入中國倡導的《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)。

新加坡《聯合早報》發現,跟過去在APEC場邊舉行TPP領導人會議不同,12國代表這次儘管都在會上發言,卻沒發表領導人聯合聲明,恐引發外界揣測各國代表無法達成具體共識。

美國《紐約時報》評價這次場邊會議,認為「會給人帶來更多的傷感」、「忠誠已開始轉移」。

越南總理阮春福早在川普當選後,就跟國會表示,現有條件不足以繼續推動TPP。秘魯外交部長也說,鑑於事態的變化,今年秋天開始,他們也與北京討論如何加入RCEP。

路透稱,由於TPP前途未卜,中國主導的RCEP已被認為是達成亞太自貿區(FTAAP)的唯一途徑,紐西蘭總理約翰基伊表示,如果川普在自由貿易方面退步,中國將填補空缺,他開玩笑說,是否可以把TPP改名,叫「川普太平洋夥伴協議」,來符合他的口味。

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